解决方案

  • 固网接入解决方案
  • 热点信号覆盖解决方案
  • 大学校园综合覆盖解决方案
  • 大型体育(会展)场馆综合覆盖解决方案
  • 公路铁路(含隧道)综合覆盖解决方案
  • 旅游风景区综合覆盖解决方案
  • 密集社区综合覆盖解决方案
  • 城市地铁综合覆盖解决方案
  • 高层楼宇综合覆盖解决方案
  • 共建共享综合覆盖解决方案
  • 无线网络综合覆盖解决方案
随着4K高清视频,智能家居和物联网等创新业务的出现,固网用户对带宽的要求越来越高。为此,乐虎国际研发了光纤接入设备(ONU),将ONU用于本方案,通过光纤长距离(20-60KM)传输和百兆/千兆入户,实现在一芯光纤上同时传输多种信号(如网络、POTS、IPTV、WIFI)的“三网融合”解决方案。
该方案提高了固网的带宽,实现互联网电视机顶盒看4K高清电视节目、智能安防、智能家居、物联网等业务,极大地促进了宽带业务的深度发展。
拓扑结构:
 

应用场景: FTTH、FTTB

 
茶馆、咖啡屋、小型酒店、小卖场、营业厅、家庭、小企业等一些较小区域的信号覆盖质量要求高和业务量需求大,常规建站方式困难。
方案一:小基站解决方案
 
方案二:手机伴侣解决方案
 
适用场景:
     
    
大学校园是移动业务量高发区。大学作息时间基本固定,话务量在各个时段分布有其一定的规律可循。因此,根据业务量的特点适当的制定教学区共享宿舍区等区域信源的覆盖方案。
解决方案:信源RRU+光纤分布系统+美化天线
 


大型体育(会展)场馆面积巨大,室内区域容易形成信号弱区和盲区。大型场馆一般都是所在城市的标志性建筑,知名度极高,移动业务需求多样化,需重点解决。
方案一:信源RRU+POI+无源天馈系统

方案二:信源RRU+光纤分布系统

 





公路和铁路的沿线存在许多山体,无线网络的覆盖会存在一些断点;同时由于山体遮挡,也存在很多属于信号盲区的隧道路段。因此,需要解决道路中间的信号断点和隧道内的信号盲区问题。

解决方案:信源RRU+光纤分布系统/光纤直放站

旅游风景区一般地处偏远地区,基站站距较大,区内山体较多,树木茂盛,移动信号损耗严重,很容易影响正常移动用户的使用。解决好风景区的无线网络,不但能提升运营商的社会形象,同时能有效吸收旅游旺季时产生的大量业务量。
方案一:信源RRU+光纤直放站+光纤分布系统+美化天线
 

方案二:Smallcell基站+美化天线

 
城市中人口密度大,社区内楼层高,建筑多,屏蔽性强,造成室内通话效果差、掉话率高,网络问题比较突出。解决好密集社区的无线网络覆盖,能显著提升客户的感知度和满意度,增加用户的忠诚度,从而取得显著的社会和经济效益。
方案一:信源RRU+光纤分布系统
方案二:信源RRU+光纤直放站
 
城中村场景
 
大型社区
 
城市地铁是人们出行的首选交通工具,人流量大,可产生的话务量非常可观。由于地铁的环境特殊,地下各站厅、站台、联络通道、区间隧道等等都是移动信号覆盖的盲区。
解决方案:信源RRU+POI+天馈系统/泄露电缆
站厅及站厅附近隧道: 长区间隧道中:光纤直放站+泄露电缆

高层楼宇覆盖的难点集中在窗口区域,因为收到来自不同路径的信号,会产生严重的干扰问题,导致用户感知差。因此需要重点解决。
方案一:光纤分布系统+大张角天线。

 

方案二:信源RRU+光纤分布系统+美化天线


随着4G的大规模商用,5G也即将来临,网络制式会越来越多。然而各运营商重复建设导致的总投入过高、干扰、物业协调、维护等问题也越来越突出。乐虎国际开发了支持多家运用商多种通信制式的网络覆盖产品,采用共建共享解决方案可以很好地解决以上这些问题。
方案一:信源RRU+光纤分布系统

场景图片:

展览馆

车站

方案二:信源RRU+无源POI系统


上图按方案一图修改成示意图。
场景选取:
商场、酒店、写字楼


无线网络覆盖质量是影响移动用户业务感知最重要的环节。各地域建筑物、地形等场景的差异及电磁环境的复杂性导致信号覆盖的形式非常多样。乐虎国际立足自己的技术优势开发了诸如室内分布、住宅社区、校园、商业中心、大型场馆、机场、车站、风景区、地铁、高铁、高速路等场景的无线网络优化覆盖解决方案。

上图增补或突出下商业中心、规模住宅区、场馆、高速路场景


  • 系统网络管理方案
  • 隧道出入口切换方案
  • 站台、站厅切换方案
  • 地下站出入口切换方案
  • 隧道区间切换方案
  • 长隧道覆盖方案
  • 短隧道覆盖方案
  • 换乘站覆盖方案:
  • 车站覆盖方案
POI均采用ETH(RJ45)接口,在各车站POI通过RJ45接口通过传输通道提供的10M/100M ETH 接口,将设备运行数据传送到网管系统,完成对POI设备监控。为了方便集中管理,网管再把数据传送到集中监测告警系统服务器中。
通过网管系统监视、管理各个车站设备的日常工作情况,对于系统故障能及时发出相应的告警,提醒相关管理人员进行处理。

列车在高速状态下出入隧道洞口引起通话信号越区切换失败的主要原因,是由于原服务小区的信号突然消失,使得移动台没有足够的切换时间完成整个切换过程,导致通话信号越区切换失败。
地下隧道依靠泄漏同轴电缆馈送的射频信号进行覆盖,因此可以将泄漏电缆馈送射频信号至将近隧道洞口,并保证有一定射频信号的余量,然后在洞口安装定向板状天线连接泄漏电缆,使地下隧道信号延伸,与室外信号场强保持平稳过渡状态,当列车驶出地面时,室内信号逐渐减弱,室外的信号逐渐增强,没有信号突然消失的情况,避免了移动台因为切换时间不足造成掉话。
列车最高运行速度为80km/h,按GSM最长切换时间8秒计算,8秒钟行进距离是178米,为了满足运行列车切换区域的最差要求,因此在覆盖场强大于-80dbm的情况下,我们要确保切换区长度超过178米,并控制隧道信号功率,以保证信号的平滑切换。
同理可分析列车进入地铁隧道的切换情况,通过在网络中设置相应参数和调整各隧道的覆盖场强到合适的水平,使切换更加平滑。下图为隧道出入口切换示意图:
 
隧道出入口切换示意图

如果站厅、站台设置为不同小区,则站台和站厅就会存在切换。人行速度和自动扶梯的速度都较慢,室内信号较为稳定,只要在上下楼梯口附件位置设置吸顶天线,天线覆盖半径为10米左右,保证两个小区信号重叠区边缘场强在-80dBm以上,可确保信号良好无间断的切换。下图为站台、站厅切换示意图:
 
站台、站厅切换示意图

通常,乘客乘坐自动扶梯进出地铁车站,由于自动扶梯运动以及人群拥挤而产生的信号衰落,而使手机信号强度锐减,造成信号重叠区域(切换区)不够,易造成用户通话中断。
移动用户出入站台的过程,位置坐标及站厅信号与室外信号电平电场强变化如下图所示:
 
地下站出入口切换示意图
参考以上能量分布图,分析最差的出入地铁站的切换情况;
行人进入地铁站时:
自动扶梯运行10秒,行人前进2秒后地铁站厅与室外场强相等。自动扶梯运行的速度通常为1米/秒,则人走入地铁口的距离为:
8秒×1米/秒=10米
设计时只要确保行人进入站厅10米,站厅信号出入口电平在-80dBm以上,即可保证乘客经过地铁出入口平稳切换,通常设计时在车站出入口会安装天线,天线覆盖半径一般在10米,保证切换在车站内进行。
行人出站时切换情况与入站时相同。

列车在隧道中段最高运行速度为80km/h,以GSM硬切换为例(3G软切换及接力切换的时间更短,一般3s,4G基站之间可以直接切换,时间小于1s,在满足GSM系统切换的条件下,其他系统完全满足,),切换最长时间为6秒,加2s冗余时间,设置为8s,在8秒内,列车行驶了178米,因此在覆盖场强大于-85dbm的情况下,只要在隧道中的切换区长度178米左右,即可保证良好的切换成功率。实际工程中,切换距离由于工程条件可能会有偏差,但幅度不会太大。下图为隧道区间切换示意图:
 
隧道区间切换示意图

由于基站输出功率有限,部分较长区间,使用RRU设备补充信号功率不足的问题。RRU有传输及安装环境要求低的优势,可以较方便、稳定的把基站信号引入隧道中,各运营商信号经过RRU放大后通过隧道分合路单元,分别接入上下行泄漏电缆,完成对长隧道区间的覆盖,如下图所示:
 
长隧道覆盖示意图

多个运营商网络信号经过POI合路后,通过射频同轴电缆,输出至泄漏电缆进行覆盖,在地铁隧道中列车行驶速度快,采用泄漏电缆进行覆盖,信号比较均匀。泄漏同轴电缆隧道覆盖方式,是在隧道内沿隧道壁敷设漏缆,借助漏缆对信号的泄漏原理来进行隧道信号场强覆盖。收/发漏缆间距离≥460mm,隧道覆盖示意图如下:

隧道覆盖示意图
为保证信号以最小的损耗覆盖车厢,泄漏电缆的架设高度宜和车窗平行,信号通过车窗,以较少损耗到达用户。漏缆间物理距离增加以提高系统隔离度。



地铁线路换乘车站有多种结构,常见的是共站厅不同站台隧道,换乘站有二线换乘或多线换乘站。

如共用站厅,站厅可用已建线路基站进行覆盖。新建线路车站单独在站台机房新设置基站覆盖新建线路的隧道及车站站台,切换区域设置在换乘站厅至站台的通道楼梯区域。覆盖的组网方式与普通车站相同。

换乘站示意图


车站覆盖包括站厅、站台、设备层、换乘通道、出入口通道,均采用宽带全频段天线的方式进行覆盖,射频同轴电缆走线采用楼板吊挂或走线架方式。为避免多频段系统之间的频率干扰、增加相互间的隔离度,系统采用收、发天馈系统分开设置的方式,收/发天线间距离≥1500mm。
在车站采用两套分布系统,一套上行,一套下行;POI输出接入下行天馈,终端用户上行信号接入到上行天馈,回传至运营商基站及网络。下图为车站覆盖示意图:



  • 智能电摩解决方案
  • 智慧出租解决方案
  • 智慧公交解决方案
智能电摩由智能监控平台、车载硬件设备、APP客户端组成。
实时监控车辆位置和行驶轨迹,提供位置信息服务;提供车辆身份识别、车辆动态监测、电子围栏防控等监管功能;虚拟电子车牌功能,缓解车辆盗窃、交通治安等问题。

    

智能电摩系统通过GPS/北斗定位,获取装有车载定位终端的车辆当前的经纬度数据信息,再通过GPRS通信网络将经纬度数据上传至智能电摩防控系统平台,结合GIS地图,呈现车辆所处位置。车主可通过使用手机APP或网络平台与车辆进行远程实时交互,提供远程报警、远程停车、定位监控跟踪、行车轨迹查询等个性化的防盗服务。
系统由互联网公众服务平台和公安值守平台两部分组成。民众可通过互联网公众服务平台,实现手机APP实时监控车辆,并享受APP增值服务。公安通过值守平台精确防盗预警,快速响应,及时出警,实现动态防控。

智慧出租由智能调度系统、运营监管系统、网络约车系统、媒体发布系统组成。实时监测出租运行状态,提供黑车识别功能,保障安全运营;实现电话、APP、微信公众号多方式召车,减少出租空驶率,提升经营效率。
系统架构
 
系统组成
系统由三个中心和八大业务系统组成。三个中心包括:监控指挥中心、电召服务中心、数据资源中心。八大业务系统包括:监控指挥系统、召车服务管理系统、企业在线业务管理系统、动态监管稽查系统、服务质量信誉考评系统、综合运行分析系统、信息发布管理系统、一卡通刷卡付费管理系统。
监控中心:
 
电召中心:
 

数据中心:

 
智慧公交由智能调度系统、运营监管系统、媒体发布系统、城市一卡通系统组成。实时监测公交运营状态,实现智能调度,提高公交公司运营效益和管理效率,科学提升城市公交线路规划能力,方便市民出行。
系统架构
 
系统功能
智能公交系统借助车辆监控定位技术、无线通信及电子地图显示技术,实现对线路运营车辆、机动车辆、抢修车辆动态位置的实时监控,提高调度指挥系统对线路运营状况的实时掌握与应变能力。
利用客流实时统计技术,实现各站点、各线路及各时段的客流实时统计分析,为线路调度人员制定行车计划和运行时间表提供数据支持,为管理者决策提供及时、准确的依据。
提高人力资源素质和劳动生产率,优化人员和岗位结构,降低管理成本。实现车辆配比、驾驶人员及管理人员的最优化资源配置。
线路电子站牌为市民乘车出行提供及时准确的车辆到达信息,提高城市公共交通服务质量。
立安全记录信息数据库,为事故评价体系和预防体系提供可靠的数据支持。